Давление, которое испытывает впускной коллектор, точнее, его абсолютное давление, обычно поддерживается в пределах от 40 до 80 кПа.
Во время работы двигателя давление внутри впускного коллектора ниже атмосферного давления, создаваемого силой всасывания, создаваемой ходом поршня вниз во время такта впуска.
На давление во впускном коллекторе влияет несколько факторов, в том числе степень открытия дроссельной заслонки, частота вращения двигателя и характеристики уплотнения системы.
В частности, когда открытие дроссельной заслонки уменьшается, эффект всасывания, создаваемый поршнем во время впуска, увеличивается, что приводит к увеличению всасывания во впускном коллекторе, улучшению вакуума и, следовательно, к снижению давления во впускном коллекторе.
Аналогичным образом, по мере увеличения частоты вращения двигателя эффект всасывания, создаваемый поршнем во время впуска, также усиливается, что еще больше увеличивает всасывание во впускном коллекторе, улучшает вакуум и снижает давление во впускном коллекторе.
Кроме того, лучшая герметизация системы приводит к большему всасыванию и более высокому вакууму во впускном коллекторе, что, в свою очередь, приводит к снижению давления во впускном коллекторе.
Стоит отметить, что впускные коллекторы обычно изготавливаются из пластика, что делает их подверженными повреждениям во время эксплуатации автомобиля.
Если впускной коллектор поврежден или треснут, это приведет к утечке воздуха. Эта утечка не только создает шум, но также может вызвать такие проблемы, как тряска автомобиля, нестабильная работа на холостом ходу, слабое ускорение и частая остановка двигателя. В серьезных случаях, таких как большие-трещины в коллекторе, это может даже помешать запуску автомобиля. Поэтому при обнаружении течи во впускном коллекторе его следует немедленно осмотреть в ремонтной мастерской. Обычно после утечки во впускном коллекторе это происходит непосредственно...
